Cómo usar aceite lubricante razonablemente en maquinaria agrícola?

Los aceites lubricantes para maquinaria agrícola incluyen aceites de motor, aceites para engranajes y grasas. El uso razonable de aceite lubricante, que proporciona una buena lubricación a la maquinaria agrícola, puede reducir el desgaste, mejorar el rendimiento de la maquinaria, reducir la ocurrencia de fallas y extender la vida útil de la máquina.

1 aceite de motor
Las principales máquinas de maquinaria agrícola son los motores diesel y los motores a gasolina. Los motores diesel tienen las ventajas de alta eficiencia térmica, buena economía de combustible, operación confiable y buena seguridad contra incendios. Las cosechadoras, tractores y camiones agrícolas son todos propulsados por motores diesel. El motor de gasolina se caracteriza por su peso liviano, bajo rendimiento de arranque a baja temperatura y un funcionamiento suave, y se usa principalmente en transplantadoras de arroz y maquinaria de protección de plantas. El aceite lubricante del motor se divide en dos tipos: aceite de motor de gasolina y aceite de motor diesel.

1.1 Requisitos del motor para el aceite lubricante.
Cuando el motor está funcionando, la superficie relativa en movimiento del miembro de transmisión de fuerza, como el cigüeñal y el cojinete principal, el anillo del pistón y la pared del cilindro deben tener fricción. La fricción de la superficie metálica no solo aumenta el consumo de energía dentro del motor, sino que también causa que la superficie de trabajo de la pieza se desgaste rápidamente. La gran cantidad de calor generado por la fricción hace que el pistón se funda. Para garantizar el funcionamiento normal del motor, debe haber un buen sistema de lubricación y enfriamiento. El sistema de lubricación lubrica la superficie de las partes relativamente móviles, de modo que la superficie del metal está separada por una película de aceite para reducir la resistencia de fricción, reducir la pérdida de potencia, reducir el desgaste y prolongar la vida útil del motor. El aceite lubricante para las piezas del motor se divide en lubricación fluida, lubricación de bordes y lubricación de presión extrema.

(1) Lubricación fluida. Las dos superficies sólidas en movimiento están completamente separadas por la película de aceite lubricante, y la resistencia al movimiento se deriva de la fricción interna del aceite lubricante. La fuerza de fricción solo está relacionada con la viscosidad del aceite.

(2) Lubricación de límites. A medida que aumenta la carga, la velocidad de movimiento de los dos objetos disminuye o la viscosidad del aceite lubricante disminuye, y la película de aceite entre las superficies de fricción se vuelve delgada. Cuando el espesor de la película de aceite es sustancialmente igual a la altura de la superficie sólida, se produce el contacto local entre las dos superficies sólidas, y la fricción aumenta para causar desgaste, lo que se denomina lubricación de contorno.

(3) Lubricación a presión extrema. A medida que se deterioran las condiciones de trabajo, aumenta el grado de ruptura de la película de aceite lubricante. Bajo condiciones de lubricación a presión extrema, como la ausencia de aditivos de presión extrema en el aceite lubricante, puede causar rayado en la superficie de fricción y adherencia por fricción.

1.2 Rango de aplicación del aceite lubricante del motor.
(1) El aceite lubricante para motores de gasolina se utiliza principalmente en motores de gasolina y motores diesel de velocidad media y baja. El aceite lubricante para motores de gasolina de una etapa producido en China tiene cuatro grados de HQ6, HQ8, HQ10 y HQl5 (el número indica la viscosidad del aceite), que se determina según la temporada. El aceite de motor de gasolina No. 6 es adecuado para el invierno, 8 es adecuado para la temporada de invierno severa, el No. 10 es adecuado para el verano y el No. 15 es adecuado para el motor de gasolina y el motor diesel de velocidad media y baja que funciona a alta temperatura.

(2) El aceite de motor diesel se utiliza principalmente en motores diesel de alta velocidad. La principal diferencia con el aceite de motor de gasolina es la adición de aditivos de efecto múltiple, que tienen una buena resistencia a la oxidación. El aceite de motor diesel tradicional de una etapa tiene tres grados de HC-8, HC-11 y HC-l4, que deben determinarse según la temporada. El No. 8 se aplica al invierno, el No. 1 es adecuado para el verano y el No. 14 es adecuado para motores diesel de alta velocidad que funcionan a altas temperaturas. Además, el motor diesel también puede seleccionar el grado de aceite de acuerdo con el material del cojinete. Si el buje del motor diesel está hecho de aleación de cobre, el aceite del motor No. 8 o No. 11 se selecciona para el invierno y la primavera, y el aceite del motor No. 11 o No. 14 se usa para el verano y el otoño. Si el buje del motor diesel es una aleación de bus, el aceite del motor de gasolina No. 6 se usa en invierno y primavera, y el aceite del motor de gasolina de 10 o 15 se usa en verano y otoño. En los últimos años, los fabricantes de lubricantes han producido lubricantes para motores diesel de etapas múltiples QC, QD, QE, QF de acuerdo con las normas generales del mundo.

2 aceite de engranajes
El aceite para engranajes se divide en aceite para engranajes general y aceite para engranajes hiperbólicos. Los aceites para engranajes generales se utilizan comúnmente para la lubricación de engranajes de automóviles, tractores y engranajes de transmisión finales. Los requisitos de rendimiento para el aceite para engranajes son: buen grado de grasa, buena viscosidad y temperatura, buena fluidez a baja temperatura, buena estabilidad a la oxidación térmica, alta presión y resistencia a la abrasión y buena resistencia a la corrosión. El aceite para engranajes de vehículos domésticos se divide en tres niveles según el estándar nacional GB7631.7-89, a saber, CLC, CLD, CLE. CLC (GL-3) es un aceite común para engranajes de vehículos; CLD (GL-4) es un aceite para engranajes de vehículos de carga media; CLE (GL-5) es un eje de engranaje de vehículos pesados.

La transmisión mecánica consiste en un engranaje recto y un engranaje helicoidal con un contacto de línea entre el flanco de malla, que puede formar lubricación de fluido (bajo condiciones de carga ligera) o lubricación de fluido elástica (bajo condiciones de carga pesada). Sin embargo, la malla entre las superficies dentadas del engranaje de reducción del transeje no es tan fácil como la del engranaje de transmisión, y la lubricación lateral de la superficie de la malla entre los engranajes hipoidales es difícil de formar una lubricación fluida o una película de lubricación elástica. En condiciones normales, se encuentra básicamente en el estado de lubricación límite. Por lo tanto, la viscosidad del aceite para engranajes juega un papel importante en la fricción de la transmisión mecánica, y la fricción del reductor del engranaje cónico en espiral y el engranaje hipoide depende principalmente de las propiedades químicas del aceite para engranajes. Por lo tanto, es preferible utilizar ejes de engranajes diferentes para la transmisión mecánica y la transmisión final del transeje.

Cuando el aceite para engranajes está en uso, está estrictamente prohibido agregar aceite diesel al aceite para engranajes para su dilución, y no hornear el eje trasero y la transmisión porque afecta el arranque en invierno, para evitar un deterioro grave del aceite para engranajes. Si esto sucede, cambie al aceite para engranajes multietapa de baja viscosidad.

3 grasa
3.1 Características de rendimiento de la grasa.

La grasa es comúnmente conocida como la mantequilla. Tiene diferentes características del aceite lubricante en uso, tiene una fuerte resistencia a la presión y agrega diferentes aditivos cuando se usa en diferentes partes, de modo que forma una película lubricante firme para soportar una gran presión; tiene un buen rendimiento de amortiguación, como la dirección del tractor. La grasa en el pasador principal, el cojinete de empuje, el cojinete del cubo, el eje de transmisión, etc. actúa como amortiguador para reducir la vibración mecánica; Tiene una buena protección de sellado contra la humedad, arena, impurezas y sustancias corrosivas. Mantenga la superficie de fricción limpia y libre de corrosión; También tienen buena viscosidad y temperatura, es decir, la viscosidad de la grasa no cambia significativamente con la temperatura; También tiene las características de resistencia al agua y no es fácil de perder.

3.2 El ámbito de aplicación de la grasa.

Se utiliza más grasa en los rodamientos. La lubricación con grasa de los rodamientos reduce la fricción y el desgaste, disipa el calor y mantiene las piezas en funcionamiento libres de suciedad y corrosión. Los rodamientos libres de mantenimiento se han engrasado durante el proceso de fabricación, como los rodamientos de liberación del embrague. No limpie los rodamientos sellados sin mantenimiento. No vuelva a inyectar grasa en los rodamientos libres de mantenimiento.

Las grasas son grasas a base de calcio, a base de sodio, a base de calcio-sodio y a base de litio. Maquinaria agrícola de uso común 2 y 3 de mantequilla a base de calcio. Cojinetes del embrague del tractor, cojinetes del generador, cojinetes del motor y otras piezas con temperaturas de operación más altas, la grasa a base de sodio No. 3 comúnmente utilizada.